La ligne tram 5 Montpellier est entrée en service le 20 décembre 2025, reliant Clapiers à Grés de Montpellier sur 16,3 km et 27 stations. C’est la cinquième ligne du réseau TAM et la première à desservir l’ouest et le nord de la métropole sans passer par la gare Saint-Roch.
Ligne tram 5 Montpellier : les chiffres essentiels à retenir
Avant d’entrer dans le détail, voici les données clés qui résument le projet :
- Longueur : 16,3 km
- Nombre de stations : 27
- Temps de parcours : 45 minutes de terminus à terminus
- Communes desservies : Montpellier, Clapiers, Montferrier-sur-Lez, Saint-Jean-de-Védas
- Coût total : 440 millions d’euros (dont 315 M€ financés par la métropole)
- Fréquentation : 44 000 voyageurs/jour début 2026, objectif 80 000
- Matériel roulant : rames CAF Urbos 100X
Un projet deux fois décennal : de l’idée à la mise en service
L’idée d’une cinquième ligne de tramway à Montpellier remonte à la fin des années 2000, sous l’impulsion de Georges Frêche. Le projet a connu de nombreux rebondissements : moratoire entre 2014 et 2016 sous la mandature de Philippe Saurel, refonte complète du tracé ouest pour préserver le parc Montcalm, puis relance officielle avec le début des travaux en avril 2019. Après plus de six ans de chantier, la ligne a finalement été inaugurée le 20 décembre 2025. C’est l’un des projets d’infrastructure urbaine les plus longs et les plus complexes qu’ait connus la métropole montpelliéraine.
Sur le plan du financement, les 440 millions d’euros mobilisés se répartissent entre la métropole (315 M€), l’État via France Relance, la ville de Montpellier et la région Occitanie. Un effort collectif qui traduit l’ambition de faire de Montpellier une métropole exemplaire en matière de mobilité décarbonée.
Tracé et stations : de Clapiers à Grés de Montpellier
La ligne tram 5 Montpellier relie deux terminus périphériques en traversant le cœur historique de la ville. Au nord, elle part du rond-point de Girac à Clapiers, longe le campus Agropolis, dessert l’université Paul Valéry et le CHU avant de rejoindre la place Albert-1er. Elle emprunte ensuite le boulevard Henri-IV longeant l’Écusson, passe devant la promenade du Peyrou et l’Arc de Triomphe, puis bifurque vers l’ouest pour desservir les quartiers populaires de la Chamberte, d’Estanove, du Pas-du-Loup et d’Ovalie jusqu’au terminus de Grés de Montpellier à Saint-Jean-de-Védas.
| Station | Commune | Correspondances notables |
|---|---|---|
| Clapiers (terminus) | Clapiers | Lignes 22, 23, liO |
| Montferrier-sur-Lez | Montferrier-sur-Lez | Lignes 22, 26 |
| Agropolis | Montpellier | — |
| CNRS – Zoo de Lunaret | Montpellier | — |
| Université Paul Valéry | Montpellier | — |
| Saint-Éloi – Docteur Pezet | Montpellier | Ligne 1, ligne 15 |
| Albert 1er – Jardin des Plantes | Montpellier | Lignes 6, 7 |
| Peyrou – Arc de triomphe | Montpellier | Ligne 6 |
| Gambetta | Montpellier | Lignes 3, 4 |
| Place du 8 mai 1945 | Montpellier | Lignes 11, 33 |
| Cité Créative – Parc Montcalm | Montpellier | Ligne 11 |
| Ovalie | Montpellier | — |
| Parc des Bouisses | Montpellier | Ligne 20 |
| Grés de Montpellier (terminus) | Saint-Jean-de-Védas | Ligne 38 |
La ligne se distingue par une particularité notable dans le réseau TAM : c’est la seule à ne desservir ni la gare de Montpellier-Saint-Roch, ni aucune autre gare ferroviaire. Elle partage néanmoins des tronçons avec les lignes 1, 3 et 4 pour optimiser la couverture du réseau sans multiplier les infrastructures.
Horaires et fréquences de la ligne 5
La ligne 5 circule tous les jours de l’année, sauf le 1er mai. En semaine, le premier départ est à 4 h 20 et le dernier service s’achève à 1 h 20 (2 h 20 les vendredis et samedis). Le dimanche, le service démarre à 6 h 05 et se termine à 1 h 20.
| Jour | Premier départ | Dernier départ | Fréquence |
|---|---|---|---|
| Lundi – jeudi | 4 h 20 | 1 h 20 | 10 min (en journée) |
| Vendredi – samedi | 4 h 20 | 2 h 20 | 10 min (en journée) |
| Dimanche | 6 h 05 | 1 h 20 | 12 min (en journée) |
À la mise en service, la fréquence de passage était de 12 minutes. Elle est passée à 10 minutes avec la livraison de rames supplémentaires, et devrait atteindre 7 minutes en fin d’année 2026 une fois l’ensemble du parc de 22 rames livré.
Le matériel roulant : les rames CAF Urbos 100X
La ligne tram 5 Montpellier est équipée de rames CAF Urbos 100X, construites par le groupe espagnol CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles). Ces tramways à plancher intégral bas mesurent 43,2 mètres et sont composés de 7 caisses articulées. La première rame a été livrée en mars 2025 et dévoilée au public peu après. À la mise en service, 12 rames étaient disponibles ; le parc complet de 22 rames mono-ligne sera livré courant 2026.
La livrée a fait l’objet d’un travail artistique remarquable. Initialement confiée à l’artiste Miss.Tic sur le thème de la femme et du féminisme, la conception a été reprise après son décès en 2022 par l’artiste camerounais Barthélémy Toguo. Ce dernier a opté pour un décor végétal et animal baptisé « Feuilles de vie », sur le thème Sciences et Botanique. Cette approche esthétique est cohérente avec la tendance des opérateurs de transport à faire des rames de tramway de véritables œuvres d’art urbain, comme on le voit aussi avec d’autres projets de mobilité contemporains. Sur le plan technique, les rames sont électrifiées en 750 V courant continu, standard du réseau TAM.
Pour les ingénieurs et concepteurs qui suivent l’évolution des flottes ferroviaires européennes, les CAF Urbos représentent aujourd’hui l’une des plateformes les plus abouties du marché. D’autres constructeurs ferroviaires espagnols comme Talgo illustrent également l’excellence industrielle de la filière ibérique dans ce secteur.
Une infrastructure pensée pour la mobilité urbaine durable
Au-delà du tracé, la ligne tram 5 Montpellier est le symbole d’une politique de mobilité cohérente à l’échelle métropolitaine. L’objectif affiché est une réduction de 10 % du trafic automobile dans les zones desservies, avec une connexion renforcée entre les pôles universitaires (Paul Valéry, Agropolis, CHU) et les quartiers populaires de l’ouest montpelliérain. Le bustram prolonge la ligne au-delà de Grés de Montpellier vers Lavérune, avec une fréquence de 10 minutes en centre-ville et 15 minutes en périphérie.
Sur le plan de l’aménagement urbain, l’architecte Antoine Garcia-Diaz a piloté l’ensemble des espaces publics le long du tracé : quais, stations, revêtements, plantations. Le chantier a également impliqué des ouvrages d’art spécifiques, notamment deux ponts — l’un au-dessus du Lez entre Clapiers et Montferrier-sur-Lez, l’autre au-dessus de la Lironde. Ces enjeux de coordination entre maîtrise d’ouvrage (Artelia, Systra, GAU) et équipes terrain illustrent parfaitement les défis que rencontrent les ingénieurs BIM sur ce type de projet d’infrastructure. D’autres projets ferroviaires d’envergure en France, comme le RER NG, partagent ces mêmes problématiques d’intégration multifilière.
Tarification : la gratuité pour les résidents
Depuis janvier 2025, le réseau TAM est gratuit pour tous les résidents de la métropole de Montpellier, sous réserve d’obtenir le Pass Gratuité auprès de l’exploitant. Les non-résidents et les visiteurs doivent continuer à s’acquitter de l’achat de titres de transport classiques. Cette politique tarifaire, pionnière en France pour une métropole de cette taille, contribue directement à la montée en charge rapide de la fréquentation de la ligne 5.
FAQ — Ligne tram 5 Montpellier
Quand a été mise en service la ligne tram 5 de Montpellier ?
La ligne 5 a été officiellement mise en service le 20 décembre 2025, après des travaux débutés en avril 2019.
Combien de stations compte la ligne 5 du tramway de Montpellier ?
La ligne compte 27 stations, de Clapiers à Grés de Montpellier, en desservant les communes de Montpellier, Montferrier-sur-Lez et Saint-Jean-de-Védas.
La ligne 5 dessert-elle la gare de Montpellier-Saint-Roch ?
Non. C’est la seule ligne du réseau TAM à ne pas desservir la gare Saint-Roch ni aucune gare ferroviaire. Elle est en correspondance avec les lignes 1, 3 et 4.
Quel est le type de rame utilisé sur la ligne 5 ?
La ligne est équipée de rames CAF Urbos 100X, d’une longueur de 43,2 m, avec une livrée végétale créée par l’artiste Barthélémy Toguo.
Conclusion
La ligne tram 5 Montpellier représente bien plus qu’une nouvelle ligne de tramway : c’est l’aboutissement d’un projet urbain de 15 ans, qui reconfigure profondément la mobilité dans l’ouest et le nord de la métropole. Avec 27 stations, 16,3 km de tracé, des rames CAF de nouvelle génération et une politique tarifaire volontariste, elle incarne l’ambition de Montpellier d’être une référence nationale en matière de transport urbain décarboné. Pour les professionnels de l’ingénierie et de la mobilité, ce projet est aussi un cas d’école en matière de coordination BIM, de gestion de chantier complexe et d’intégration multimodale à l’échelle métropolitaine.